Zákaz slovenských áut v Rakúsku? A ďalšie mýty a fakty o jazde v Rakúsku.

Zákaz slovenských áut v Rakúsku? Táto téma sa na Slovensku opakovane vracia v titulkoch, diskusiách aj na sociálnych sieťach. Vodiči sa často dočítajú, že slovenské ŠPZ nebudú môcť jazdiť do rakúskych miest, že za obídenie kolóny hrozí automatická pokuta alebo že rakúska polícia cielene kontroluje autá zo Slovenska. Realita je však menej dramatická. V Rakúsku neplatí plošný zákaz slovenských áut. Platia tam však konkrétne dopravné pravidlá, miestne obmedzenia, rýchlostné limity, ekologické úseky IG-L a prísne pokuty za reálne priestupky. Rozdiel je teda zásadný: slovenskí vodiči a slovenské ŠPZ nie sú zakázané v Rakúsku v centre mesta, ale musia dodržiavať rovnaké pravidlá ako ostatní účastníci premávky. Najčastejšie mýty a fakty o jazde v Rakúsku, vrátane zákazu vjazdu do centier miest, používania slovenského auta v Rakúsku, obchádzania kolón, technického stavu vozidla, rýchlostných obmedzení a pokút. Informácie sú overené u rakúskeho motoristického klubu ÖAMTC. Čo vám v Rakúsku reálne hrozí a čo sú len poplašné správy. Rakúske pravidlá pre zahraničné evidenčné čísla sa týkajú najmä osôb s hlavným pobytom v Rakúsku, nie bežných turistov alebo návštevníkov zo Slovenska.

Kto je ÖAMTC a prečo je jeho stanovisko dôležité?

ÖAMTC, celým názvom Österreichischer Automobil-, Motorrad- und Touring Club, je najväčší rakúsky motoristický klub. Jeho história siaha do roku 1896 a dnes mu dôveruje viac ako 2,6 milióna členov. Na Slovensku sa názov niekedy nepresne prepisuje ako UAMTC, oficiálne označenie je však ÖAMTC alebo bez diakritiky OEAMTC. V Rakúsku nejde len o bežný autoklub. ÖAMTC zastupuje záujmy motoristov, motocyklistov, cyklistov aj ďalších účastníkov premávky a pravidelne vstupuje do verejnej diskusie o doprave, bezpečnosti a legislatíve. Podľa vlastných údajov má 115 pobočiek, osem centier bezpečnej jazdy a 18 stanovíšť záchranárskych vrtuľníkov. Klub je známy najmä cestnou asistenciou, takzvanými žltými anjelmi, no jeho činnosť je širšia. Pre členov zabezpečuje technické kontroly vozidiel podľa rakúskeho §57a, známe ako Pickerl, poskytuje právne a dopravné poradenstvo, prevádzkuje školy šmyku a podieľa sa aj na leteckej záchrannej službe Christophorus. Práve preto má vyjadrenie ÖAMTC pri témach ako jazda v Rakúsku, pokuty, zákazy vjazdu či pravidlá pre zahraničné vozidlá vysokú váhu. Nejde o anonymný komentár zo sociálnych sietí, ale o stanovisko organizácie, ktorá sa dlhodobo venuje rakúskej doprave, vodičom a praktickému výkladu pravidiel na cestách.

1. Mýtus: Zákaz vstupu slovenských áut do centier rakúskych miest

Ide o vopred prekrútenú informáciu. Žiadny útok na slovenské poznávacie značky (EČV) sa nekoná.

• Diskutuje sa o obmedzení dopravy v najužšom centre Viedne (1. obvod, vo vnútri Viedenského ringu). Žiadny útok na slovenské poznávacie značky (EČV) sa nekoná.
• Do tejto zóny budú mať povolený vjazd len obyvatelia danej štvrte, zásobovanie, obsluha alebo ľudia, ktorí tam majú prácu. Ak máte v centre rezervovaný hotel s garážou alebo mierite do podzemnej garáže, vjazd vám zakázaný nebude.
• Zákaz vjazdu bez dôvodu bude platiť aj pre obyvateľa Viedne z vonkajšieho obvodu, nie len pre cudzincov. Ide o podobný systém, akým je talianska zóna ZTL (Zona a Traffico Limitato).

Tvrdenia o tom, že Rakúsko zakazuje slovenským autám vjazd do Viedne alebo iných miest, patria medzi typické príklady poplašných správ, ktoré zjednodušujú a prekrúcajú realitu. V diskusii nie je plošný zákaz slovenských EČV, ale regulácia dopravy v malej a presne vymedzenej časti historického centra Viedne.

Podstatou pripravovaných opatrení má byť zníženie zbytočného prejazdu áut cez 1. obvod, nie obmedzovanie vodičov podľa krajiny pôvodu. Rozhodujúce preto nebude to, či má vozidlo slovenskú, rakúsku alebo inú poznávaciu značku, ale či má vodič oprávnený dôvod do regulovanej zóny vstúpiť.

Takéto pravidlá nie sú v Európe výnimočné. Podobné dopravné režimy fungujú v historických centrách viacerých miest, kde sa samosprávy snažia obmedziť tranzit, hluk a zahltenie ulíc. V praxi to znamená, že bežná cesta do hotela, garáže, práce alebo za službou v centre nemá byť problémom. Obmedzenie má cieliť najmä na vodičov, ktorí by úzkym centrom iba prechádzali bez konkrétneho dôvodu.

Dôležité preto je nečítať pripravované opatrenia ako zákaz pre Slovákov. Rovnaké pravidlá by sa vzťahovali aj na vodičov z Rakúska vrátane tých, ktorí žijú v iných častiach Viedne. Nejde teda o národnosť vodiča ani o evidenčné číslo vozidla, ale o režim vjazdu do konkrétnej mestskej zóny.

2. Mýtus: Obchádzanie kolóny na diaľnici je automaticky na pokutu

Obchádzanie zápchy cez priľahlé dediny je vo všeobecnosti povolené, avšak s dôležitými lokálnymi výnimkami.

• Obchádzanie zápchy cez priľahlé obce je v Rakúsku vo všeobecnosti povolené.
• Pokuta nehrozí automaticky len preto, že pri kolóne zídete z diaľnice.
• Výnimkou sú vybrané tranzitné oblasti, najmä okolie Salzburgu a Tirolsko, kde vodiči počas sezóny zahlcovali malé obce.
• Tieto zákazy zísť z diaľnice v prípade kolóny sú vždy výslovne označené dopravným značením priamo na výjazdoch.
• Cesta Bratislava - Viedeň: ak stojíte v zápche pred Viedňou a zbehnete z diaľnice napríklad pri Schwechate, žiadna pokuta vám nehrozí. Zákaz sa týka len vybraných a označených tranzitných úsekov.
• Riziko pokuty vzniká najmä vtedy, ak vodič ignoruje konkrétne dopravné značenie alebo zákaz prejazdu.

Predstava, že v Rakúsku je každé zídenie z diaľnice počas zápchy automaticky dôvodom na pokutu, je zjednodušená a nepresná. Rakúske pravidlá nerozlišujú vodičov podľa toho, či sa snažia obísť kolónu, ale podľa toho, či pri tom porušia konkrétne dopravné obmedzenie.

V praxi teda platí jednoduchý princíp: ak vodič zíde z diaľnice na bežnom výjazde a pokračuje po verejných cestách, nejde samo osebe o priestupok. Problém nastáva až vtedy, keď sa dostane na cestu, kde je tranzitný prejazd výslovne zakázaný alebo obmedzený len pre miestnych obyvateľov, ubytovaných hostí, zásobovanie či inú oprávnenú dopravu.

Takéto opatrenia sa v Rakúsku objavujú najmä v turisticky vyťažených regiónoch. Typickým príkladom sú oblasti v Tirolsku alebo okolí Salzburgu, kde počas dovolenkových víkendov vodiči hromadne schádzali z diaľnic a presúvali kolóny do úzkych ulíc menších obcí. Miestne úrady preto v niektorých úsekoch zavádzajú dočasné alebo sezónne zákazy tranzitu, aby zabránili dopravnému kolapsu mimo hlavných ťahov.

Kľúčové je, že nejde o plošné pravidlo pre celé Rakúsko. Zákaz obchádzania kolóny musí byť vodičovi zrozumiteľne oznámený dopravným značením. Ak je výjazd alebo následná cesta určená len pre miestnu dopravu, vodič to má vidieť priamo na značkách. Bez takéhoto označenia nemožno hovoriť o automatickej pokute len za to, že niekto opustil diaľnicu.

Na bežnej trase medzi Bratislavou a Viedňou preto neplatí, že by vodič riskoval pokutu zakaždým, keď pri zápche zíde z diaľnice napríklad v okolí Schwechatu. Iná situácia by nastala iba vtedy, ak by vošiel do úseku s výslovným zákazom prejazdu alebo by porušil iné pravidlá cestnej premávky.

Podstatné je teda sledovať dopravné značenie, najmä v alpských a turisticky preťažených regiónoch. Rakúske obmedzenia nemajú trestať každého vodiča, ktorý sa chce vyhnúť kolóne, ale chrániť konkrétne obce pred tým, aby sa z nich počas sezóny stali náhradné diaľničné koridory.

3. Ako je to s obiehaním sprava na diaľnici v Rakúsku?

Jazda v strednom pruhu trápi vodičov na Slovensku aj v Rakúsku. Aká je legislatíva?

• V Rakúsku je striktná povinnosť jazdiť v pravom pruhu. Predbiehať sa smie zásadne len zľava.
• Ak pred sebou vidíte vodiča jazdiť v strednom pruhu na poloprázdnej diaľnici, nesmiete ho obísť sprava. Cik-cak jazda a predbiehanie sprava sa v Rakúsku prísne pokutujú.
• Ak je doprava hustá a vytvoria sa súvislé kolóny v dvoch alebo troch pruhoch, pričom sa rýchlosť pruhov prirodzene mení (raz ide rýchlejšie pravý, raz ľavý), vtedy je predbiehanie sprava legálne a nepokutuje sa.

Rakúske pravidlá sú v tomto smere pomerne prísne. Na diaľnici sa má jazdiť vpravo a pomalšie vozidlá sa predbiehajú zľava. To platí aj v situácii, keď vodič pred vami zbytočne zostáva v strednom pruhu a pravý pruh je voľný. Práve tu vzniká časté nedorozumenie. Hoci vodič v strednom pruhu môže porušovať pravidlo jazdy vpravo, ostatným to nedáva automatické oprávnenie obísť ho sprava. Na poloprázdnej diaľnici by takýto manéver rakúske pravidlá považovali za zakázané predbiehanie sprava. Rovnako riziková je aj agresívna jazda medzi pruhmi, pri ktorej vodič mení pruhy len preto, aby sa rýchlejšie dostal dopredu. Iná situácia nastáva v hustej premávke. Ak sa na diaľnici vytvoria súvislé rady vozidiel vo viacerých pruhoch, jednotlivé pruhy sa môžu pohybovať rozdielnou rýchlosťou. V praxi to znamená, že raz sa rýchlejšie posunie ľavý pruh, inokedy pravý. V takom prípade nejde o klasické predbiehanie sprava, ale o súbežnú jazdu v kolóne. Typickým príkladom je ranná špička, zápcha pred Viedňou, dopravné zúženie alebo kolóna po nehode. Ak sa v takejto situácii pravý pruh pohne rýchlejšie než stredný alebo ľavý, vodič sa tým automaticky nedopúšťa priestupku. Rozhodujúci je charakter premávky: či ide o súvislú kolónu, alebo o bežnú jazdu po voľnej diaľnici. Pre vodičov zo Slovenska je preto najbezpečnejšie držať sa jednoduchého pravidla: v Rakúsku jazdiť čo najviac vpravo a predbiehať zľava. Obiehanie sprava je prípustné len vtedy, keď premávka prešla do režimu súbežnej jazdy v kolónach. Nie je to riešenie pre situáciu, keď niekto bezdôvodne blokuje stredný pruh.

4. Cestné kontroly a mobilné STK: Môže vám Rakúšan vziať dopravné značky?

Áno, rakúska polícia má obrovské právomoci a technické vybavenie, najmä ak máte upravené alebo nápadné vozidlo.

• Ak má vozidlo nebezpečnú chybu (zodraté pneumatiky, nefunkčné brzdy a pod.), policajt vám môže na mieste zadržať doklady aj tabuľky s EČV (aj slovenské), aby zabránil ďalšej jazde. Vozidlo musíte opraviť na mieste alebo odtiahnuť.
• Rakúski policajti sú vybavení na meranie hluku. Ak hlučnosť výfuku prekročí hodnotu zapísanú v technickom preukaze o viac ako 12 decibelov, považuje sa to za nebezpečnú chybu a prichádzate o značky.
• Mobilné STK v Rakúsku, na diaľničných odpočívadlách polícia často rozloží kompletné kontrolné stanovištia vrátane valcov na testovanie bŕzd a prístrojov na kontrolu podvozkov. Zameriavajú sa najmä na autá, ktoré vyzerajú podozrivo, a na vozidlá s prívesmi.

Rakúska polícia nemôže vodičovi vziať tabuľky s evidenčným číslom svojvoľne ani len preto, že ide o auto zo Slovenska. Zákon však dáva rakúskym orgánom pomerne silné právomoci vtedy, keď technický stav vozidla predstavuje riziko pre bezpečnosť premávky alebo keď vozidlo spôsobuje neprípustný hluk, dym, zápach či škodlivé emisie. Podľa rakúskeho zákona o motorových vozidlách môžu príslušné orgány a polícia kedykoľvek na mieste skontrolovať technický stav vozidla, jeho časti a výbavu. Ak by ďalšie používanie vozidla ohrozovalo bezpečnosť premávky, zákon odkazuje na postup, pri ktorom sa pri bezprostrednom riziku odoberá osvedčenie o evidencii aj tabuľky s evidenčným číslom.

Ak sa pri kontrole zistí, že vozidlo má taký nedostatok, ktorý predstavuje priamu a bezprostrednú hrozbu pre bezpečnosť cestnej premávky, ďalšia jazda nemusí byť povolená. Rakúsky § 58a KFG výslovne uvádza, že pri závažných alebo nebezpečných chybách musia byť nedostatky odstránené pred ďalším používaním vozidla na verejných cestách, pri chybách vyžadujúcich okamžitú nápravu môžu byť doklady a tabuľky zadržané až do odstránenia chyby.

V praxi to znamená, že nejde o trest za slovenské značky, ale o opatrenie na zastavenie technicky nebezpečného vozidla. Ak je chyba odstrániteľná tak, aby auto bezpečne došlo do najbližšieho servisu, rakúske predpisy počítajú aj s tým, že mu môže byť povolená obmedzená jazda do opravovne. Ak to bezpečné nie je, vozidlo musí zostať odstavené alebo sa rieši odťah.

Samostatnou kategóriou sú hlučné výfuky a nelegálne úpravy. Rakúsky § 58 KFG umožňuje kontrolovať, či vozidlo nespôsobuje viac hluku, dymu, zápachu alebo škodlivých emisií, než je pri riadnom technickom stave nevyhnutné. Ak je nadmerný hluk spôsobený nepovolenou úpravou alebo poškodenou súčasťou a existuje nebezpečenstvo z omeškania, zákon počíta s okamžitým odobratím dokladov a tabuliek.

Takzvané mobilné STK preto netreba chápať ako mýtus. Oficiálne ide o technické cestné kontroly. Napríklad Dolné Rakúsko uvádza, že pri nich polícia vozidlá zastavuje a odborníci kontrolujú technický stav, bezpečnosť prevádzky a environmentálne parametre. Používajú sa mobilné kontrolné jednotky, prívesy, kontrolné autobusy a stále kontrolné miesta na diaľniciach A1, A4 a A5.

Kontroly sa v praxi zameriavajú najmä na vozidlá, pri ktorých je dôvodné podozrenie na technický problém, hlučné alebo upravené autá, nelegálny tuning, znížené podvozky, poškodené vozidlá, dodávky, nákladné autá, prívesy alebo vozidlá s nebezpečným nákladom. Bežný vodič so sériovým a technicky spôsobilým autom sa nemusí obávať, že mu v Rakúsku zoberú tabuľky len preto, že má slovenské EČV. Ak je však auto v stave, ktorý rakúske orgány vyhodnotia ako nebezpečný, následkom môže byť pokuta, zákaz pokračovať v jazde, odťah a v závažných prípadoch aj zadržanie dokladov alebo tabuliek s evidenčným číslom.

5. Rýchlostné limity: Pravda o rýchlosti 100 km/h a záhadná skratka IG-L

Okolo plošného zavedenia stovky na rakúskych diaľniciach prebehlo veľa diskusií. Podľa ÖAMTC je plošná stovka nezmysel, keďže úspora paliva je minimálna. Avšak, na niektorých úsekoch stovka svieti a tam si dajte obzvlášť pozor.

• V Rakúsku neplatí plošný diaľničný limit 100 km/h.
• Bežná najvyššia povolená rýchlosť na diaľnici je pri osobných autách spravidla 130 km/h.
• Značka 100 IG-L znamená emisný rýchlostný limit podľa zákona o ochrane ovzdušia.
• IG-L je skratka pre Immissionsschutzgesetz-Luft, teda rakúsky zákon o ochrane ovzdušia.
• Na úsekoch IG-L nejde iba o obyčajnú stovku, porušenie sa rieši podľa prísnejšieho režimu ochrany ovzdušia.
• Výnimku môžu mať čisto elektrické autá a vozidlá s vodíkovým palivovým článkom, nie plug-in hybridy.
• Výnimka pre elektromobily neznamená automaticky vždy 130, vodič sa musí riadiť ostatnými platnými obmedzeniami a dopravným značením.
• Rakúsko intenzívne meria rýchlosť stacionárnymi radarmi, mobilnými meraniami aj úsekovým meraním Section Control.

Čo znamená skratka IG-L?

Skratka IG-L (Immissionsschutzgesetz - Luft) označuje zákon o ochrane ovzdušia.

• Na troch úsekoch diaľnic (Salzburg, Tyrolsko) platí stovka dlhodobo. Na ďalších približne piatich úsekoch sa aktivuje dynamicky podľa nameraných emisií v ovzduší.
• Ak prekročíte rýchlosť na úseku s označením IG-L, nedostanete bežnú pokutu za rýchlosť. Dostanete finančne omnoho prísnejšiu pokutu za znečisťovanie životného prostredia.
• Čisto elektrické autá (nie plug-in hybridy) majú z tohto obmedzenia výnimku. Keďže neprodukujú lokálne emisie, môžu na úsekoch IG-L jazdiť naďalej rýchlosťou 130 km/h (podmienkou je držba zeleného evidenčného čísla alebo jasná identifikovateľnosť e-auta).

V Rakúsku sa meria omnoho viac ako na Slovensku. Odhaduje sa, že po celej krajine je rozmiestnených okolo 1500 stacionárnych radarov a 10 až 12 úsekov s meraním priemernej rýchlosti (Section Control). Upozornenia na radary na cestách už podľa zákona nemusia byť označené. Radary môžu osádzať nielen štátne orgány, ale aj samotné obce (často hneď na začiatku dediny).

Zaujímavosť na záver: Ako získavajú vodičák v Rakúsku?

Na Slovensku vodičské oprávnenie skupiny B neobmedzuje mladého vodiča podľa výkonu auta ani ničoho iného. Ak spĺňa zákonné podmienky a vozidlo patrí do skupiny B, môže po získaní vodičáku sadnúť aj do výkonného osobného auta, napríklad typu Mustang GT. Neznamená to však, že jazdí úplne bez pravidiel, stále sa naňho vzťahujú všeobecné pravidlá cestnej premávky, skúšobný režim pre nových vodičov a pri 17-ročných vodičoch aj povinnosť jazdy so schváleným spolujazdcom. Rakúsko na to ide inak. Namiesto výkonového obmedzenia auta kladie väčší dôraz na následné vzdelávanie vodiča po získaní oprávnenia. Tento systém sa volá Mehrphasenausbildung, teda viacfázové vzdelávanie vodičov. Netýka sa iba tínedžerov, ale nových vodičov všeobecne. Po úspešnej skúške vodič nekončí len prevzatím vodičského preukazu, počas prvého roka ho čakajú ďalšie povinné jazdy s inštruktorom a kurz bezpečnej jazdy.

• Získanie vodičského preukazu: uchádzač absolvuje autoškolu, praktický výcvik a skúšky. Po ich úspešnom zvládnutí môže jazdiť vozidlá skupiny B.
• 2 až 4 mesiace po získaní vodičáku: nasleduje prvá povinná perfekčná jazda s inštruktorom. Nejde o novú skúšku, ale o spätnú väzbu po prvých mesiacoch samostatného jazdenia.
• 3 až 9 mesiacov po získaní vodičáku: vodič musí absolvovať kurz bezpečnej jazdy, často označovaný ako škola šmyku. Súčasťou je aj dopravno-psychologická časť.
• 6 až 12 mesiacov po získaní vodičáku: nasleduje druhá povinná perfekčná jazda. Sleduje sa technika jazdy, predvídanie, bezpečné správanie v premávke aj hospodárna jazda.

Tento systém proaktívne znižuje nehodovosť mladých vodičov. Rakúsko navyše umožňuje časť praktického výcviku (až 3 000 km) odjazdiť privátne s rodičom, čo výrazne znižuje finančné náklady na kurz.

Čo je systém L17 v Rakúsku:

• Rakúsko umožňuje získať vodičské oprávnenie skupiny B už od 17 rokov.
• Tento systém sa označuje ako L17.
• Pri L17 môže uchádzač časť praktickej prípravy absolvovať súkromne so schválenou sprevádzajúcou osobou, napríklad rodičom.
• Pred skúškou musí najazdiť minimálne 3 000 km.
• Tieto jazdy sa zapisujú do denníka a majú presne stanovené pravidlá.
• Nejde teda o voľné jazdenie bez kontroly.

Na záver

Správy o zákaze slovenských áut v Rakúsku znejú dramaticky, no realita je podstatne praktickejšia. Rakúsko nezakazuje slovenské evidenčné čísla ani necieli na vodičov zo Slovenska. Platí však, že na rakúskych cestách sa prísne kontroluje dodržiavanie pravidiel, technický stav vozidla, rýchlosť, jazda v pruhoch aj rešpektovanie miestnych obmedzení. Ak sa chystáte autom do Rakúska, najdôležitejšie je sledovať dopravné značenie, mať vozidlo v dobrom technickom stave a nebrať virálne správy zo sociálnych sietí ako overený fakt. Mnohé údajné zákazy sa v skutočnosti týkajú len konkrétnych lokalít, tranzitných úsekov alebo ekologických zón, nie slovenských vodičov ako takých. Na finalcd.sk nájdete nielen širokú ponuku nových a predvádzacích áut rôznych značiek, ale aj aktuálne informácie zo sveta motorizmu, dopravy a diania na cestách. Či už hľadáte nové vozidlo na každodenné jazdenie, rodinné auto, firemný elektro model alebo praktické rady pred cestou do zahraničia, FINAL-CD vám pomôže zorientovať sa v autách aj v pravidlách, ktoré sa vodičov reálne týkajú.