Šoférovanie naboso alebo v žabkách - pokuty

Šoférovanie naboso alebo v žabkách: je to legálne, ale môže vás to stáť pokutu. Zákon síce takúto obuv (alebo jej absenciu) výslovne nezakazuje, no ak vám zhorší ovládanie vozidla a ohrozíte bezpečnosť, polícia to môže vyhodnotiť ako priestupok, a problémy môže robiť aj poisťovňa po nehode. V článku vysvetlíme, aké pokuty hrozia, čo hovorí zákon, a pridáme praktické tipy, ako sa vyhnúť rizikám aj zbytočným sankciám.

Predpísaná obuv na šoférovanie - zákony

Na Slovensku neexistuje žiadny zákon, ktorý by predpisoval konkrétnu obuv na šoférovanie. Policajt nemá právomoc dať pokutu za to, že vodič šoféruje v nevhodnej obuvi ako šľapky, žabky, kroksy alebo dokonca naboso. Zákon o cestnej premávke sa o obuvi vodičov vôbec nezmieňuje. Avšak, ak by vodič v nevhodnej obuvi spôsobil dopravnú nehodu a polícia by vyhodnotila, že obuv zohrala významnú úlohu pri strate kontroly nad vozidlom, môže mu byť udelená pokuta od 150 do 800 eur a zákaz činnosti až na tri roky. Poisťovňa môže tiež odmietnuť plniť poistné v prípade, že nevhodná obuv bola príčinou nehody. Pre bezpečnosť sa odporúča používať pevné, uzavreté topánky s protišmykovou podrážkou, ktoré dobre sedia na nohe a umožňujú bezpečné ovládanie pedálov.

Pevná obuv na šoférovanie v zákone?

Pamätáte si historicky, že v zákone a na autoškole sa hovorilo o vyslovene pevnej obuvi na šoférovanie? No v zákone pre vodičov áut nikdy nebola explicitná povinnosť „pevnej obuvi“. Aktuálne (a aj historicky v starších úpravách) zákon rieši skôr zásadu, že vodič sa má plne venovať vedeniu vozidla a mať ho pod kontrolou, konkrétny typ obuvi neurčuje. „Obuv“ sa výslovne spomína v predpisoch pre motocyklistov a výcvik. Vyhláška k zákonu o cestnej premávke/autoškolám uvádza ako súčasť ochrannej výbavy rukavice, obuv, odev a prilbu pri výcviku/skúškach skupín A (motocykle). Odtiaľ si mnohí odnášajú dojem, že „pevná obuv“ je priamo zákonná povinnosť aj do auta. Nie je, je to skôr odporúčanie autoškôl pre bezpečné ovládanie pedálov.

Riziká jazdy s nevhodnou obuvou

Čo sa deje pri pedáloch

• Prešmyknutie nohy z brzdy alebo spojky (hlavne žabky/slip-ony, mokré podrážky).
• Zachytenie remienka/medziprstového pásika o pedál, pedál sa nevráti alebo zostanete „zavesený“.
• Zamieňanie pedálov pri hrubých či širokých podrážkach (platformy, ťažké pracovné topánky).
• Znížený cit v chodidle pri mäkkých/„penových“ podrážkach, horší odhad tlaku na pedál.
• Predĺžená reakcia pri vysokých opätkoch, nestabilná päta, horšia páka členka.
• Nedostatok opory naboso, klzký povrch, bolesť pri silnom brzdení.

Riziká podľa typu obuvi

• Žabky/slip-ony: ľahko sa vyzujú, šmýkajú sa, často sa zaseknú pod pedál.
• Vysoké opätky/platformy: slabý cit, ťažko precízne dávkovať brzdný tlak, väčšie riziko stlačenia dvoch pedálov.
• Masívne čižmy/pracovná obuv: široká špička, ťažkopádne prechody medzi pedálmi.
• Mokrá/klzká obuv alebo naboso: výrazne nižšie trenie, pri núdzovom brzdení noha ujde.
• Voľné šnúrky/remienky: môžu sa zamotať do pedálu alebo pod koberček.

Praktický dosah na brzdnú dráhu

Každé oneskorenie pri presune nohy z plynu na brzdu pridá metre pri brzdení navyše:

• pri 50 km/h: +0,2 s = ≈2,8 m, +0,5 s = ≈6,9 m
• pri 90 km/h: +0,2 s = ≈5,0 m, +0,5 s = ≈12,5 m
• pri 130 km/h: +0,2 s = ≈7,2 m, +0,5 s = ≈18,1 m

Právny a poistný rozmer jazdy v nevhodnej obuvy

Zákon konkrétny typ obuvi nepredpisuje; vyžaduje však, aby vodič mal vozidlo neustále pod kontrolou. Pri nehode sa bude posudzovať, či obuv neprispela k nesprávnemu ovládaniu. Ak áno, môže to zhoršiť vašu procesnú/poisťovaciu pozíciu.

Aká obuv je bezpečná na šoférovanie

Na bezpečné šoférovanie je dôležité, aby obuv umožňovala:

• Dobrý kontakt s pedálmi, podrážka by mala byť dostatočne tenká a ohybná, aby ste cítili odpor pedálov.
• Pevnú fixáciu na nohe, topánka by nemala kĺzať z nohy. Žabky, voľné sandále či lodičky s voľnou pätou môžu spôsobiť skĺznutie a stratu kontroly.
• Protišmykový povrch podrážky pomáha zabrániť zošmyknutiu nohy z pedálu.
• Primeraná veľkosť, priveľké či príliš úzke topánky sťažujú presné ovládanie.
• Bez extrémnych prvkov ako vysoké podpätky, masívne podrážky („platformy“) alebo oceľové špičky zhoršujú citlivosť a reakčný čas.

Najvhodnejšia obuv na šoférovanie je športová alebo voľnočasová obuv s:

• tenšou, ohybnou podrážkou,
• uzavretou pätou,
• nízkym opätkom.

Niektoré krajiny (napr. Nemecko, UK) síce výslovne nezakazujú šoférovať v sandáloch alebo na boso, ale v prípade nehody môže poisťovňa či polícia hodnotiť, či obuv neovplyvnila schopnosť bezpečne ovládať vozidlo.

Dopravná nehoda kvôli šlapkám a nevhodnej obuvi

Dopravné nehody často nespôsobuje len nepozornosť či rýchla jazda, ale aj zdanlivé maličkosti, napríklad nevhodná obuv. Šľapky, voľné sandále či topánky na vysokom podpätku môžu skĺznuť z pedálov a spôsobiť kritickú situáciu v premávke.

Kedy je z toho problém

Nie obuv sama o sebe, ale kauzálny súvis: ak vám nevhodná obuv znížila kontrolu nad vozidlom (šmykla sa noha, zachytil sa remienok, stlačili ste dva pedále naraz alebo sa topánka z vyzutej nohy zasekla pod pedál) a prispela k nehode, polícia to kvalifikuje ako porušenie povinností vodiča.

Ako to typicky posudzuje polícia

1. Popis a priebeh: či vodič prizná „ušmykla sa mi noha“, „zasekla sa žabka pod pedálom“.
2. Stopy a okolnosti: poloha obuvi, koberec pri pedáloch, stav podrážky (mokrá/hladká), video z kamier či dashcam, telemetria z vozidla.
3. Pravidlá na ceste: či vodič prispôsobil jazdu svojim schopnostiam a mal vozidlo neustále pod kontrolou. Výnimka pre obuv neexistuje.

Možné kvalifikácie a sankcie

• Priestupok (spôsobenie nehody porušením povinností vodiča): pokuta podľa následkov (zvyčajne desiatky až stovky eur), v závažnejších prípadoch zákaz činnosti.
• Trestný čin z nedbanlivosti (ublíženie na zdraví, ťažká ujma, smrť): ak sú následky vážne, rieši sa už trestne, môže hroziť podmienečný trest a zákaz činnosti.
• Body/odporúčania v správnom konaní: ak je zrejmé, že obuv zásadne znížila ovládateľnosť, posudzuje sa to prísnejšie.

Poistné dôsledky

• PZP (povinné zmluvné poistenie): poškodenému plní poisťovňa, samotná nevhodná obuv spravidla nie je dôvod na regres voči vodičovi (na rozdiel od alkoholu, úteku z miesta a pod.).
• Havarijné poistenie: poisťovňa môže krátiť plnenie, ak preukáže porušenie povinností (neprispôsobenie jazdy, zanedbanie starostlivosti o vozidlo, napr. voľný koberec pri pedáloch), rozhodujú VPP konkrétnej poisťovne.

Dôkazy, ktoré pomáhajú (alebo škodia)

• Pomáha: zábery z kamier, fotky priestoru pri pedáloch, svedkovia, technický stav kobercov a obuvi, ktorý nepreukazuje zjavné riziko.
• Škodí: priznanie typu „viem, že v tých žabkách sa mi šmýkalo už skôr“, voľné šnúrky/remienky, odtrhnutý medziprstový pásik zachytený o pedál, mokrá podrážka bez vzoru.

Ak sa preukáže, že obuv zhoršila ovládanie a spôsobila nehodu, zodpovednosť ide na vodiča. PZP síce kryje škody tretím osobám, ale vy môžete dostať pokutu/zákaz činnosti a pri havarijnom aj krátenie plnenia. Preto je rozumné jazdiť v obuvi, ktorá nohu drží a dáva dobrý „cit“ do pedálov.

Krajiny EÚ kde nemôžete šoférovať v žabkách a bosí

V rámci EÚ neexistuje všeobecný, výslovný zákaz šoférovať v žabkách alebo naboso pre bežných vodičov osobných áut. Vo väčšine štátov platí len pravidlo, že vodič musí mať vozidlo neustále pod kontrolou, ak obuv kontrolu zhorší, policajt vás môže pokutovať podľa „všeobecnej klauzuly“.

• Španielsko: RGC vyžaduje, aby mal vodič voľnosť pohybu a neustálu kontrolu (čl. 17 a 18). Za „nevhodnú obuv“ hrozí pokuta (bežne do ~200 €).
• Francúzsko: Kódex cesty R412-6, vodič musí byť vždy v stave vykonať manévre, žiadny konkrétny zákaz žabiek/bosých nôh, ale postih je možný, ak to ohrozuje bezpečnosť.
• Nemecko: StVO §23 nepredpisuje obuv, jazda naboso/so žabkami nie je sama o sebe zakázaná, no pri nehode to môže zhoršiť vaše postavenie (ADAC).
• Taliansko: kedysi to bolo zakázané, zákaz bol zrušený v roku 1993, dnes nie je explicitný zákaz, len povinnosť bezpečne ovládať vozidlo.
• Portugalsko: nie je zakázané; ACP uvádza, že „chinelos/descalço“ sú legálne, ak neohrozujú ovládanie.
• Belgicko: polícia priamo uvádza, že nie je to expresne postihnuteľné, ale môže byť sankcionované, ak to zníži ovládateľnosť.
• Holandsko: žiadny zákaz, uplatňuje sa všeobecné ustanovenie Wegenverkeerswet 1994, čl. 5 (nesmiete spôsobiť nebezpečenstvo na ceste).
• Rakúsko: žiadny explicitný zákaz; platí §58 StVO, vozidlo smie viesť len ten, kto ho vie bezpečne ovládať.
• Grécko: KOK neuvádza „žabky/boso“; policajt môže hodnotiť, či máte plnú slobodu pohybu a kontrolu nad vozidlom. Médiá opisujú pokuty (100–350 €) a dočasné zadržanie vodičáku pri porušení tejto povinnosti, nejde však o samostatný „zákaz žabiek“.

Pokuta za zlú obuv

Žiadny priamy zákaz „žabiek“ či jazdy naboso v zákone nie je. Policajt však môže riešiť porušenie povinnosti vodiča plne sa venovať vedeniu vozidla a sledovať situáciu (§ 4 ods. 1 písm. c zákona o cestnej premávke). Ak obuv obmedzí ovládanie (zošmyknutá podrážka, zaseknutý remienok a pod.), je to postihnuteľné. V blokovom konaní sa obdobné „menšie“ priestupky pri povinnostiach vodiča na ceste bežne sankcionujú pokutou do ~60 €, pri ohrození iného aj vyššie.

Na záver

Šoférovanie naboso či v žabkách nie je na Slovensku ani vo väčšine EÚ výslovne zakázané, no stále platí, že vodič musí mať vozidlo neustále pod kontrolou. Ak nevhodná obuv zhorší ovládanie a prispeje k chybe či nehode, polícia to môže riešiť ako priestupok a pokutovať; pri následkoch sa vec posúva do správneho či dokonca trestného konania. Poisťovňa navyše môže pri havarijnom poistení krátiť plnenie, ak preukáže porušenie povinností vodiča.

Šoférovanie naboso alebo v žabkách: je to legálne, ale môže vás to stáť pokutu. Zákon síce takúto obuv (alebo jej absenciu) výslovne nezakazuje, no ak vám zhorší ovládanie vozidla a ohrozíte bezpečnosť, polícia to môže vyhodnotiť ako priestupok, a problémy môže robiť aj poisťovňa po nehode.X