Tolerancia ET disku

Tolerancia ET disku (offset, zális) je jeden z najčastejšie podceňovaných parametrov pri výbere kolies, pritom rozhoduje o tom, či sa nové disky vôbec zmestia do podbehu, či nebudú šúchať o tlmič, rameno alebo lem blatníka a či sa nezmení správanie auta na ceste.

Čo presne znamená ET, aká tolerancia sa v praxi ešte dá považovať za bezpečnú, ako sa ET mení pri inej šírke disku a čo spravia rozpery s geometriou, ložiskami a stabilitou. Na čo si dať pozor pri kombinácii diskov a pneumatík, aby ste predišli vibráciám, nerovnomernému opotrebeniu a nepríjemným prekvapeniam na STK. A ak si nie ste istí, aké ET je pre vaše auto správne, vo FINAL-CD vám pomôžeme vybrať disky tak, aby sedeli technicky aj prakticky, bez kompromisov a bez škrtania a tak aby sa hodili vášmu autu. ALU disky si jednoducho vymeníte aj u nás a za najlepšiu cenu.

Čo je ET (offset) disku a prečo je dôležitý

Tolerancia ET disku (offset, zális) je jeden z najčastejšie podceňovaných parametrov pri výbere kolies, pritom rozhoduje o tom, či sa nové disky vôbec zmestia do podbehu, či nebudú šúchať o tlmič, rameno alebo lem blatníka a či sa nezmení správanie auta na ceste. Čo presne znamená ET, aká tolerancia sa v praxi ešte dá považovať za bezpečnú, ako sa ET mení pri inej šírke disku a čo spravia rozpery s geometriou, ložiskami a stabilitou. Pozrieme sa aj na to, na čo si dať pozor pri kombinácii diskov a pneumatík, aby ste predišli vibráciám, nerovnomernému opotrebeniu a nepríjemným prekvapeniam na STK. A ak si nie ste istí, aké ET je pre vaše auto správne, vo FINAL-CD vám pomôžeme vybrať disky tak, aby sedeli technicky aj prakticky, bez kompromisov a bez škrtania.

Čo znamená tolerancia ET disku

Tolerancia ET disku znamená rozsah odchýlky zálisu (offsetu) oproti originálnemu ET, v ktorom ešte môžete použiť iný disk tak, aby:

• sa koleso fyzicky zmestilo do podbehu (neškrtalo o tlmič/rameno zvnútra ani o blatník zvonka),
• auto jazdilo bez negatívnych dopadov na stabilitu, riadenie a opotrebenie podvozku,
• a v ideálnom prípade to bolo použiteľné aj z pohľadu predpisov/STK (podľa konkrétnej kombinácie disk/pneu a dokumentov).

Jednoducho: tolerancia ET je koľko mm môžete ísť s ET hore alebo dole, aby to bolo stále bezpečné a funkčné.

Praktická pomôcka:

• nižšie ET = koleso ide viac von (väčšie riziko, že bude trčať alebo šúchať o blatník),
• vyššie ET = koleso ide viac dnu (väčšie riziko, že bude šúchať o tlmič/rameno).

Kedy sa to rieši prakticky?

ET disku (zális/offset) sa v praxi začne riešiť najmä vtedy, keď už nechcete zostať pri sériových kolesách a chcete, aby auto vyzeralo športovejšie alebo malo lepší postoj na ceste. Najčastejšia situácia je jednoduchá, vyberiete si krajšie ALU disky a zároveň chcete ísť na širší disk alebo širšiu pneumatiku než je originál. A práve vtedy ET rozhoduje o tom, či bude koleso pekne lícovať s blatníkom, alebo bude naopak utopené dnu, prípadne začne šúchať.

Tuning komunita to často vysvetľuje veľmi priamo: najväčšia vizuálna úprava je postoj auta. Keď kolesá sedia správne, celé auto pôsobí nižšie, širšie a športovejšie, aj bez ďalších úprav. Mnoho ľudí preto hľadá tzv. flush fitment, teda stav, keď koleso pekne vyplní podbeh a lícuje s blatníkom, ale zároveň netrčí von a nešúcha pri rejde alebo pri pružení. Presne tu sa ukáže, prečo je ET dôležitejšie než len koľko palcov má disk, dva rovnaké 19-palcové disky môžu sedieť úplne inak, ak majú inú šírku alebo iné ET.

Z pohľadu štýlu sa o ET často hovorí aj ako o niečo americkejšom štýle, hlavne pri muscle autách typu Mustang. Americký vibe robí najmä širší postoj, širšie kolesá a pneumatika, ktorá pôsobí robustne a agresívne. Lenže aj tuning ľudia väčšinou dodajú tú dôležitú vetu: najkrajší setup je ten, ktorý nielen vyzerá, ale aj funguje v reálnom používaní auta. Extrémne nízke ET alebo veľké rozpery síce môžu vyzerať na aute drsne, no často prinesú šúchanie o blatníky, vibrácie a zbytočne vyššiu záťaž na ložiská a podvozok.

Preto sa ET najčastejšie rieši pri štyroch typických úpravách: keď chcete širšie disky a športovejší vzhľad, keď chcete, aby kolesá viac lícovali s blatníkom, keď meníte brzdy a disk potrebuje viac miesta, alebo keď dávate znížený podvozok a zrazu je priestor v podbehu menší. Vždy platí, že správne zvolené ET je kompromis medzi dizajnom a bezpečnou funkčnosťou, aby kolesá sedeli, nešúchali a auto jazdilo tak, ako má.

Výhody a nevýhody nižšieho ET na diskov

Nižšie ET znamená, že koleso je posunuté viac von (bližšie k blatníku, prípadne až na hranu). To má svoje plusy aj mínusy:

Výhody nižšieho ET

• Športovejší vzhľad (stance/flush): kolesá menej utopené v podbehu, auto pôsobí širšie a agresívnejšie.
• Širší rozchod kolies: subjektívne môže pôsobiť stabilnejšie, najmä v zákrutách a pri vyšších rýchlostiach (pri šmyku).
• Viac miesta zvnútra: pomôže, keď disk zvnútra naráža do tlmiča, ramena alebo brzdiča, nižšie ET koleso odsunie von.
  

Nevýhody nižšieho ET

• Riziko šúchania o blatník/podbeh: najmä pri plnom rejde (máte volant otočený na doraz), pri pružení, na nerovnostiach alebo s naloženým autom.
• Vyššia záťaž na ložiská a podvozok: koleso je ďalej od náboja, väčšia páka na ložiská, čapy, ramená a silentbloky (pri veľkých zmenách to vie zrýchliť opotrebenie).
• Citlivejšie riadenie a koľaje: auto môže viac reagovať na nerovnosti, koľaje na ceste a pri niektorých autách sa zmení pocit v riadení.
• Možné problémy na STK: ak koleso trčí mimo blatník alebo je kombinácia disk/pneu mimo schválenia, môže to byť problém.
• Častejšie vibrácie pri zlej montáži/komponente: pri kombinácii s rozperami alebo nesprávnym centrovaním sa chyby prejavia viac.

Môžu kolesá trčať mimo platník?

V bežnej cestnej premávke platí, že pneumatika by nemala trčať mimo blatník/lem karosérie. Dôvod je jednoduchý: autá musia mať kryty kolies (wheel guards) navrhnuté tak, aby chránili ostatných pred kamienkami, blatom a vodou a predpisy to riešia tak, že kryt má v definovanom sektore okolo kolesa prekryť celú šírku pneumatiky (berie sa do úvahy aj najširšia povolená kombinácia pneu/disku od výrobcu).

Prakticky:

• ak je vidno behúň pneumatiky mimo blatníka, je to typicky problém (riziko pokuty a často aj problém na STK),
• riešenie je aj napr. dať rozširujúci lem blatníka rozšírenia tak, aby pneu bola zakrytá, a mať schválený rozmer kolies a pneumatík.

Dá sa to obísť rozšírením lemu okolo kolesa (tzv. rozširovacie lemy blatníkov)?

Na bežné auto (kategória M1) platí v praxi jednoduché pravidlo: koleso a pneumatika nemá trčať mimo obrys karosérie (blatník a lem), inak auto typicky neprejde STK a môže to byť problém aj pri kontrole na ceste. Z pohľadu predpisov sa to rieši hlavne cez rozmery vozidla, schválené vyhotovenie a vonkajšie výčnelky

V skratke:

• Dodatočné lemy blatníkov a rozšírenia musia byť bezpečné a nemajú vyčnievať
• Dodatočne montované časti (nosiče, tabule a pod.) nemôžu presahovať pôdorysný obrys vozidla (s výnimkou zadnej časti) a nesmú mať ostré hrany a výčnelky.
• Rozšírený lem blatníka musí byť pevný, bezpečný, bez ostrých hrán a ideálne tak, aby neurobil auto ešte širšie mimo obrys.

Od čoho závisí, koľko mm torelancia ET je ešte v poriadku

To, koľko milimetrov zmeny ET je ešte v poriadku, závisí hlavne od toho, koľko miesta máte v podbehu a ako veľmi sa koleso pri jazde hýbe (rejd, pruženie, záťaž). V praxi rozhodujú tieto faktory:

• Konkrétny model auta a karoséria: každé auto má iný tvar podbehov, šírku blatníkov a priestor pri tlmiči/ramenách. To, čo prejde na jednom modeli, môže na inom šúchať.
• Šírka disku a šírka pneumatiky: čím širší disk/pneumatika, tým rýchlejšie narazíte na limit. Pri rovnakej zmene ET sa širšie koleso ľahšie dostane do kontaktu s blatníkom alebo s tlmičom.
• Profil pneumatiky a priemer kolesa: vyšší profil sa viac deformuje, väčší priemer môže skôr narážať pri plnom rejde alebo na nerovnostiach.
• Podvozok: sériový vs. znížený / športový: znížené auto má menší priestor pri pružení, takže tolerancia ET býva menšia (častejšie šúchanie).
• Brzdy a tvar vnútornej časti disku: veľké strmene a kotúče môžu vyžadovať iný vnútorný tvar disku, niekedy aj rozpery a tým meníte výsledné ET.
• Rejd a geometria: pri plnom rejde koleso mení polohu voči podbehu. Zlá geometria alebo výrazne zmenené ET môže zvýšiť riziko šúchania.
• Stav silentblokov a ložísk (vôľa riadenia): vybité uloženia spôsobia väčší pohyb kolesa pri záťaži, čo môže začať šúchať.
• Zaťaženie auta a používanie (rodina, kufor, príves): čím viac auto naložíte, tým viac si sadne a tým skôr môže koleso chytiť lem blatníka.

ET a ďalšie parametre, ktoré musia sedieť (šírka, PCD, stredová diera…)

Pri výbere diskov nestačí riešiť len ET. Aby kolesá sedeli bezpečne, netriasli sa a dali sa bez problémov namontovať, musia sedieť aj tieto parametre:

Šírka disku (J)

Šírka disku určuje, akú šírku pneumatiky viete rozumne použiť a ako bude pneumatika na disku sedieť. Vo všeobecnosti platí, že čím širší disk, tým viac rastie riziko, že bude koleso pri rejde alebo pri pružení niekde šúchať. Zároveň je širší disk citlivejší na zmenu ET, takže aj malý rozdiel v zálise môže spraviť veľký rozdiel v tom, či to bude pasovať.

Priemer disku (R)

Priemer disku musí byť kompatibilný s brzdami (strmene/kotúče) a zároveň s rozmermi pneumatík, ktoré chcete používať. Väčší priemer často znamená, že budete musieť ísť do nižšieho profilu pneumatiky, čo zvyčajne zlepší presnosť riadenia, ale zhorší komfort na rozbitých cestách.

PCD - rozteč skrutiek (napr. 5×108)

PCD je úplný základ pri výbere nového disku: ak nesedí rozteč, disk jednoducho nenamontujete. Existujú síce adaptéry, ale pridávajú ďalšie diely medzi náboj a disk, čím rastie zložitosť, cena a často aj riziká (vibrácie, vyššie zaťaženie, viac vecí, ktoré sa môžu pokaziť).

Počet dier / skrutiek disku

Počet dier súvisí priamo s PCD (napr. 5 dier pri 5×108) a musí sedieť presne. Ak sa líši, disk fyzicky neprichytíte správne a jazda by bola nebezpečná, takže tu nie je priestor na kompromis.

Stredová diera disku (CB - center bore)

Disk má byť centrovaný na náboji, aby sa točilo presne v osi a bez vibrácií. Ak je stredová diera väčšia, rieši sa to centrovacími krúžkami (vymedzovacie krúžky), pričom správny rozmer je kľúčový. Ak je stredová diera menšia než náboj, disk na auto jednoducho nedáte.

Uchytenie skrutiek/matíc (sedlo) disku

Veľmi dôležitý detail je typ sedla skrutiek alebo matíc, najčastejšie kužeľové alebo guľové dosadanie. Keď sedlo nesedí, skrutky nemusia pritiahnuť disk správne, čo môže viesť k povoľovaniu, vibráciám alebo poškodeniu disku či náboja.

Dĺžka skrutiek / typ matíc disku

Pri iných diskoch (alebo pri použití rozpier) často potrebujete aj iné skrutky alebo matice, hlavne správnu dĺžku a správny závit. Nesprávne skrutky sú riziko: môžu byť krátke (nedržia dosť závitu) alebo dlhé (môžu narážať), a v oboch prípadoch hrozí strhnutie závitu alebo nedotiahnutie.

Tvar vnútornej časti disku (clearance na brzdy)

Nie je to len o priemere R, niektoré disky môžu narážať do strmeňa aj vtedy, keď je priemer správny. Rozhoduje aj vnútorný tvar disku, profil a konštrukcia lúčov, ktoré môžu strmeňu zavadzať. Preto sa pri väčších brzdách často rieši aj konkrétny brake clearance daného modelu disku.

Nosnosť disku (load rating)

Disk musí mať dostatočnú nosnosť pre vaše auto, čo je dôležité najmä pri SUV a ťažších autách. Je to aj citlivá vec pri STK alebo pri poistnej udalosti, ak by disk nemal predpísanú nosnosť, môže to byť problém aj administratívne, nie len technicky.

Rozmer pneumatík a schválenie

Aj keď disk technicky pasuje, rozmer pneumatiky musí byť vhodný a ideálne aj v súlade s tým, čo je pre auto určené (TP/štítok). Nesprávna kombinácia môže meniť priemer kolesa, správanie auta, presnosť tachometra a v krajnom prípade to môže byť problém pri kontrole alebo poistnej udalosti.

Je potrebné zapísať zmenu diskov a pneumatík do technického preukazu?

Áno, ak máte na aute rozmer pneumatík alebo diskov, ktorý nie je uvedený v osvedčení o evidencii (OEV/technický preukaz), mali by ste si ho dať zapísať (schváliť ako alternatívny rozmer).

Kedy nič schvaľovať netreba

Ak montujete presne tie rozmery, ktoré už máte uvedené v OEV/TP (často sú tam aj alternatívne rozmery). Vtedy je to v súlade zo zákonom.

Kedy to treba riešiť zápisom do OEV

Ak chcete použiť iné (väčšie/širšie) pneumatiky alebo disky, ktoré nie sú zapísané v OEV. V takom prípade to môže byť považované za zmenu oproti schválenému stavu vozidla a pri STK alebo cestnej kontrole s tým môžete mať problém.

Ako sa to zvyčajne rieši

• Zápis alternatívneho rozmeru sa rieši cez príslušný úrad (podľa postupu pre zmeny údajov vozidla).
• Zvyčajne budete potrebovať doklad/potvrdenie, že daný rozmer je pre vaše vozidlo vhodný a schválený (napr. od výrobcu/zástupcu alebo k diskom/pneumatikám podľa typu schválenia).

Príklady: čo spraví zmena ET v praxi

Základné pravidlo je jednoduché:

• Keď znížite ET o X mm (napr. ET45 → ET35), koleso sa posunie o X mm von.
• Keď zvýšite ET o X mm (napr. ET35 → ET45), koleso sa posunie o X mm dnu.

Platí to pri rovnakej šírke disku. Ak meníte aj šírku, mení sa aj to, koľko ide dovnútra/von (pozri nižšie).

Zmena ET45 na ET35 (zmena o -10 mm)

• Koleso ide o 10 mm viac von
• Čo v praxi znamená: častejšie krajší postoj (koleso viac lícuje s blatníkom), vyššie riziko, že bude šúchať o lem blatníka pri pružení alebo s plne naloženým autom, mierne vyššia záťaž na ložiská a čapy (koleso je ďalej od náboja)

Zmena ET35 na ET45 (zmena o +10 mm)

• Koleso ide o 10 mm viac dnu
• V praxi to znamená: menšie riziko, že bude koleso trčať von, vyššie riziko šúchania zvnútra o tlmič, rameno, stabilizátor, prípadne vnútorný podbehový plast, ak máte veľké brzdy, môže to zhoršiť priestor pri strmeni (závisí aj od tvaru disku)

Zmena ET40 na ET35 (zmena o -5 mm)

• Koleso ide o 5 mm viac von
• V praxi to znamená, že: je to jemná zmena, ktorá pomôže s lícovaním, zvyčajne ešte nevyrobí problém, ale pri zníženom aute a širokej pneu to už môže byť na hrane

Najčastejšie otázky (FAQ)

Koľko mm môžem zmeniť ET, aby to bolo ešte v pohode?

Neexistuje jedno číslo pre všetky autá. V pohode, je taká zmena, pri ktorej sa koleso nikde nedotýka (plný rejd + pruženie + naložené auto) a zároveň tým zbytočne nepreťažujete podvozok. Pri niektorých autách je safe pár mm, pri iných zvládnete viac, rozhoduje priestor v podbehu a šírka kolesa.

Čo je horšie, menšie ET alebo väčšie ET?

Záleží, kde máte málo miesta:

• Menšie ET (koleso viac von) = riziko šúchania o lem blatníka a vyššia záťaž na ložiská/čapy.
• Väčšie ET (koleso viac dnu) = riziko šúchania o tlmič/rameno/strmeň zvnútra.

Ako zistím, o koľko mm sa koleso posunie?

Pri rovnakej šírke disku platí:

• zmena ET o X mm posunie koleso o X mm dovnútra/von.
• Ak meníte aj šírku disku, pripočítava sa polovica rozdielu šírky na každú stranu.

Prejdem STK, keď zmením ET?

STK väčšinou nerieši číslo ET ako také, ale rieši následky: či koleso neškrtá, či pneumatika/koleso nie je problémové (napr. trčí mimo blatník) a či máte správne rozmery pneumatík/diskov podľa dokladov. Ak je všetko v poriadku technicky aj papierovo, zmena ET sama o sebe väčšinou nie je problém.

Môžem mať rovnaké ET, ale širší disk?

Môžete, ale pozor: širší disk pri rovnakom ET ide viac von aj viac dnu. Často sa stane, že ET ostalo správne, ale koleso začne šúchať, lebo je širšie.

Kedy musím riešiť rozpery (spacery)?

Rozpery sa používajú najčastejšie:

• keď disk zvnútra nemá vôľu (strmeň/tlmič) a chýba pár mm,
• alebo keď chcete doladiť postoj (koleso viac von).
• Rozpera znižuje ET o svoju hrúbku (napr. 10 mm rozpera = ET o 10 mm menšie).

Môžem dať veľké rozpery len kvôli vzhľadu?

Technicky sa to dá, ale pri veľkých hrúbkach rastie riziko:

• šúchania o blatník,
• vyššej záťaže ložísk a podvozku,
• vibrácií, ak nie sú kvalitné a správne centrované,
• problémov pri kontrole STK, ak koleso trčí alebo riešite nezhody v dokladoch.

Prečo mi po výmene diskov vibruje volant, keď ET sedí?

Vibrácie často nesúvisia priamo s ET, ale s:

• zlé vyváženie,
• chýbajúce/nesprávne centrovacie krúžky (stredová diera),
• nesprávne dosadanie skrutiek/matíc (kužeľ/guľa),
• krivý disk alebo pneumatika.

Aké ďalšie parametre okrem ET musia sedieť?

Najmä: PCD (rozteč), stredová diera (CB), šírka disku (J), priemer (R), nosnosť, typ dosadania skrutiek, a pri veľkých brzdách aj vnútorný tvar disku.

Čo si mám skontrolovať po montáži nových diskov?

• plný rejd doľava/doprava,
• skúška na nerovnosti (pruženie),
• kontrola s naloženým autom,
• dotiahnutie skrutiek momentovým kľúčom,
• po 50–100 km dotiahnutie skontrolovať,
• pri väčších zmenách kontrola geometria.

Ak zmením ET, zničím si ložiská?

Malá zmena nemusí nič spraviť, ale čím viac koleso posuniete von (nižšie ET alebo veľké rozpery), tým viac rastie záťaž na ložiská a zavesenie. Preto sa oplatí držať rozumný rozsah a nekombinovať extrémne ET so širokými kolesami.

Záver

Tolerancia ET disku je detail, ktorý rozhoduje o tom, či budú nové kolesá sedieť perfektne, nebudú šúchať a zároveň zostane zachovaná bezpečnosť aj správne jazdné vlastnosti. Ak si nie ste istí, aké ET, šírku alebo rozteč zvoliť, je lepšie to nepodceniť, zle zvolené disky vedia narobiť viac škody než radosti. A ak práve riešite nové elektróny (ALU disky), stačí sa ozvať do FINAL-CD. Pomôžeme vám vybrať disky, ktoré budú na vaše auto sedieť technicky aj vizuálne, a zároveň vám nájdeme top kvalitu za super ceny, priamo od overených výrobcov.